Concepto y "filosofía" del club

El club se dedica principalmente al motociclismo con motos producidas o concebidas anterior al año 1985, con especial atención a las motos antiguas anteriores al año 1970. El club aconseja a sus socios, que en su mayoría no son mecánicos, sino aficionados, en la restauración y reparación de motos nacionales y extranjeras y ayuda a buscar y pedir piezas en el extranjero. Restaurar y mantener las motos que luego sacamos a la calle, es la base imprescindible de nuestra actividad.

Quienes quieran participar en nuestras salidas deben tener o una moto antigua con un estado de la técnica habitual hasta el año 1970, o una moto clásica con un estado de la técnica habitual entre 1970 y 1985 (véanse las definiciones a continuación).

Dicha distinción entre motos antiguas y motos clásicas (que no corresponde a las definiciones de la Federación Española de Vehículos Antiguos, FEVA) es importante con respecto a las salidas. Porque el club organiza cada segundo sábado del mes una salida exclusivamente para motos antiguas y cada último sábado del més una salida para motos antiguas y motos clásicas. En esta “salida mixta”, las motos clásicas deben circular al ritmo de las motos antiguas, es decir a una velocidad de crucero de 70 km/h en carreteras secundarias.

Definiciones

Dado que el concepto de motos antiguas y motos clásicas es propio a nuestro club, conviene definir con más claridad lo que entendemos por “moto antigua” y por “moto clásica”, ya que las fechas de producción son meramente orientativas.

Moto antiguas

Como es sabido, con la llegada en el 1969 de la revolucionaria Honda CB 750 Four (foto) se imponían de golpe en el mercado potentes motores multicilíndricos de alta cilindrada, con árbol de levas en cabeza, accionado por cadena, frenos de disco, cambios de 5 marchas, motor de arranque, etc. Aunque ninguno de estos logros tecnológicos era realmente nuevo, la marca japonesa incorporó todos estos elementos por primera vez en una moto de serie y los llevó a la carretera, para la alegría de los motoristas de a pie, que disponían por fin de motos potentes reservadas hasta entonces a la competición, que frenaban bien y arrancaban fácilmente. Como consecuencia, las motos menos sofisticadas con pedal de arranque, frenos de tambor, etc., se quedaron obsoletas. A partir de ahí comienza la época de aquellas motos a las que en la retrospectiva llamamos "clásicas" y termina la era de las "antiguas".
Sin embargo, en muchos paises, entre ellos España, los ciudadanos no tenían acceso a estas maravillas modernas por razones politicas y económicas. Para asegurar las necesidades del transporte, quedaron allí en producción motos con una tecnología ya desfasada, que no podemos más que calificar de "antiguas", a pesar de su fecha de producción más reciente. Los casos más extremos son las Royal Enfield Bullet con motor clásico ("Iron barrel") y cambio de 4 marchas, Jawa 250/350cc, Ural, Dnepr, Chang Jiang, etc., de carburación y con arranque de pedal, que quedaron en producción hasta hace pocos años.

Motos clásicas

Por “clásica” entendemos una moto producida o concebida y diseñada entre 1970 y 1985, con alimentación por carburación asi que con un cuadro tubular y dos amortiguadores traseros. El año 1985 fue fijado como limite superior, porque en este año Yamaha presentó el revolucionario cuadro Deltabox que permitía la instalación de motores muy potentes y daba a las motos modernas su aspecto típico. Por este motivo quedan excluidas todas las motos con cuadro Deltabox y derivados, así como motos con cuadro del tipo Trellis (cuadros de celosía tubular, por ejemplo las Ducati Monster).

También en el caso de las motos clasicas, la fecha 1985 es meramente orientativa, ya que existen muchos modelos longevos que quedaron en producción sin cambios significantes más allá de 1985, como por ejemplo las Vespas, Moto Guzzis o Harley Davidson con motor Evo.

Con este motivo, quienes quieran adherirse a nuestro club teniendo una moto con fecha de matriculación posterior al año 1985, que, no obstante, dispone de una mecánica antigua o clásica, deben dirigirse al contacto de esta página, para que nuestra comisión técnica decida, si la moto en cuestión es admisible.

Moto retros

Las motos retro se distinguen por una mecánica moderna y un diseño “classic” que suele citar el aspecto de un antiguo modelo emblemático preferiblemente de la misma marca o el de un modelo antiguo de otra marca. Estas motos generalmente no son admitidas al club. (Vease el capítulo "Sobre las motos retro".)

Si el lector se pregunta por qué aparece una moto retro en nuestra galería de fotos, la razón es sencilla. A los antiguos socios del club que por su edad tienen limitaciones físicos, y sólo a ellos, se les permite utilizar una moto retro con motor de arranque y una posición de asiento más cómoda.

La “filosofia” del club

Nuestra actividad principal consiste en efectuar salidas en motos antiguas cada segundo sábado según la estación del año. Somos por ende un club para personas a las que realmente les gusta rodar en motos de época. El objetivo no es demostrar que es posible hacer muchos kilómetros con una moto antigua bien restaurada y cuidada -esto ya lo sabemos por experiencia. Nuestro propósito es más bien dar un paseo agradable de alrededor de 100 kilómetros en un grupo de amigos al ritmo de las motos de antaño, es decir, a una velocidad de crucero de hasta 70 km/h, según la edad y la potencia de las motos que participan. Evitamos las autovías, dando preferencia a las carreteras nacionales para las cuales estas motos fueron diseñadas. Deseamos disfrutar del paisaje, parándonos de vez en cuando en los sitios más bonitos, charlando y dejándo que se enfríen los motores.
Se entiende que, para efectuar salidas como las que organizamos, no es suficiente desempolvar la moto de su padre o de su abuelo, llenar el depósito y salir a la carretera. Este tipo de actividades supone una restauración esmerada y un mantenimiento constante de la máquina. Al no tratarse de una moto moderna, la opción del motero actual de llevarla al concesionario y olvidarse de la mecánica no existe. La moto de época requiere (y forma) al motorista a la vieja usanza, capaz de reparar y mantener su máquina.

Only for the die-hard few - El Club de Motos Antiguas de Granada es -y lo seguirá siendo- un club pequeño, un club solo para los pocos incondicionales de la moto de época. Como no admitimos moto modernas en nuestras salidas, quedamos un grupo reducido de aficionados a las motos de época. No medimos el exito de nuestro concepto por la cifra de adherentes. No obstante, sin hacer proselitismo, nos entendemos como una alternativa para aquellos que se sienten incómodos en otros clubes de motos más modernas , donde se ven obligados a correr detrás de motos más potentes que su antigua.