Club de Motos Antiguas Granada

Bultaco

 HISTORIA DE LA MARCA BULTACO  
© Luis Dominguez León

La marca de motocicletas
Bultaco nace del carácter de su fundador D. Francisco X. Bultó Marqués. Socio y técnico de la fuertemente establecida y consolidada marca de motocicletas Montesa, gran deportista del motor y absolutamente convencido de que las motocicletas se mejoraban gracias a las carreras, formó un equipo oficial de fábrica que acudía a todas las competiciones del momento de las que sacaba las conclusiones para mejorar día a día los productos que saldrían de la fábrica en los diferentes modelos.



En1958, para salvar al país de un posible crack económico, el gobierno de España a través de su ministro de industria, Gual Villalbi, instaura el Plan de Estabilización Nacional que hará que se produzca el cierre de muchas empresas en aras de la austeridad. Pedro Permanyer como encargado administrativo y económico de Montesa, decide cerrar el departamento de carreras para ahorrar gastos. Como consecuencia, Francisco X. Bultó, que no está de acuerdo con la decisión tomada, decide marcharse de la empresa para dedicarse a los negocios textiles de la familia y a su otra empresa, la Barella y Bultó S.L., anteriormente dedicada a la fabricación de segmentos para la automoción, y que ha pasado a ser una empresa especializada en la fundición industrial llamada F.I.S.A. (Fundiciones Industriales Sociedad Anónima). Tras esta ruptura le pide a su hasta entonces socio Pedro Permanyer disolver la sociedad para lo cual este último debe hacerle efectivo su parte en ella, que supone el 30 % del capital de la empresa. Esta demanda pone en serios apuros el futuro de Montesa, ya que Permanyer no dispone
en ese momento del capital necesario para hacer frente a tal pago. Tras esta decisión irreversible por parte de Bultó, quien abandona la empresa en mayo de 1958, algunos mecánicos y pilotos del departamento técnico le ofrecen una comida de despedida, proponiéndole en la misma crear una nueva marca de motocicletas que haga honor a su propio espíritu y esté basada en el deporte de la motocicleta. Esta propuesta es un gran reto, ya que la crisis del sector ha hecho que un gran número de fábricas cierren sus puertas. Además, hay que superar la normativa gubernamental que dicta que cualquier nueva marca establecida a partir de 1958, que pretenda fabricar motocicletas, lo tiene que hacer en un número superior al de 25.000 unidades anuales en un turno laboral, algo imposible de conseguir entonces en España. Para realizar su proyecto, Bultó busca una empresa que tenga el permiso gubernamental anterior, lo que le permitiría asociarse y así poder establecerse de nuevo. La empresa Monfort, que cuenta con el permiso de la marca Aleu, acepta el acuerdo con la condición de ser ellos los que fabriquen los bastidores de la nueva marca. Después de superar todas las trabas impuestas, el 17 de mayo de 1958, día en el que Bultó cumple 46 años, 19 personas fundan la nueva empresa que se llamará Compañía Española de Motores Sociedad Anónima (CEMOTO). 
Compran una granja (masía San Antonio) en San Adrián del Besós, cercana a Barcelona, donde, de manera bastante precaria, empiezan a montar los diferentes departamentos de la fábrica. El origen del nombre de la marca se dice que es debido al piloto John Grace que sugirió que fuera la contracción del apellido y el nombre del fundador BULTó pACO (BULTACO), aunque en realidad, D. Paco ya usaba este nombre en los años cincuenta. Lo que sí está claro es el origen del logotipo de la marca. Bultó observó cómo el piloto británico David Whitworth hacía el gesto del “dedo rampante” al pasar por el lugar de sus asistencias, para indicar que todo iba correcto, y se inspiró en él.  

 


El 21 de marzo de 1959 se presenta oficialmente en prensa y radio el primer modelo de la marca, una monocilíndrica de 125cc, denominada Tralla 101 Gran Turismo, una motocicleta de bellas líneas y aspiraciones deportivas que, ya desde el principio, ofrece una potencia de 12,2 Cv y una velocidad máxima de 117 km/h, lo cual la convierte en la 125 más rápida del momento.
A lo largo del tiempo, la marca va creciendo y amplía su gama de modelos, que a partir de 1966 abandona poco a poco el asfalto para centrarse en las motos de campo, que se exportan a gran cantidad de países, fundamentalmente a USA. En 1973, sin embargo, la primera gran crisis del petróleo crea la recesión económica en los EE.UU. que, unida a la invasión de los japoneses en este mercado, hace caer rápidamente las cifras de ventas y esto hace volver a la empresa por sus fueros y mirar de nuevo al asfalto para obtener así de nuevo los mercados olvidados.
 
En otoño de 1975 muere el general Franco, y nace una nueva era política que vendrá acompañada de una gran agitación social y huelgas, la primera de las cuales la sufre la marca en abril de 1976, pocos meses antes de trasladarse a una nueva fábrica. Los problemas laborales limitan el desarrollo de nuevos modelos y su presentación en el Salón de Barcelona de ese año, obligando a la fábrica a rejuvenecer de nuevo unos modelos que ya no podían ser estirados mucho más.
 
En mayo de 1978 empiezan otra vez los problemas laborales, y para intentar resolverlos, los planes deportivos de 1979 se reducen a lo estrictamente imprescindible en todas las especialidades, cross, trial, todo terreno y velocidad. En la segunda mitad de 1979 continúan los problemas laborales y siguen bajando las ventas, el tiempo juega en contra de la marca. En noviembre de ese mismo año, la dirección llega a un acuerdo con los proveedores y trabajadores para salvar la empresa. En diciembre no se abonan las nóminas ni se paga la extraordinaria de Navidad, lo cual provoca que los trabajadores ocupen la fábrica. El 7 de enero de 1980 la dirección abandona la fábrica, el Consejo de Administración dimite y otorga los poderes a Juan Chalamanch, uno de los fundadores de CEMOTO, que decreta el cierre patronal. Empiezan largas negociaciones que dejan la plantilla en solo 250 empleados. Es necesario invertir gran cantidad de dinero para reflotar la fábrica sin un futuro asegurado, hay reuniones con los Ayuntamientos de San Adrián y Barcelona y también con la Generalitat de Catalunya. El 14 de abril de 1980 se presenta en el juzgado la suspensión de pagos.
 
El 3 de mayo, Juan Chalamanch es nombrado director general de Cemoto, con un plan concreto basado en reducir aún más la plantilla, obtener un crédito oficial y poner en marcha de nuevo la fábrica para relanzar la producción. La falta de dinero para nuevos proyectos obliga a limitarse a la remodelación de modelos ya existentes.
 
En marzo de 1982 se hacen públicas diferentes noticias sobre la absorción de la empresa por parte de Suzuki, hecho que no llegó a suceder nunca. A partir de aquí las noticias sobre Bultaco fueron cada vez menores. Cuatro años más tarde, tras la venta de las instalaciones fabriles y su maquinaria con el consiguiente reparto del dinero, se cierra la fábrica y desaparece así la marca.


Catálogo de modelos



TRALLA 101   Modelo: 1. Bastidor: 000.001 en adelante (3.953 unidades).
                        Años de fabricación: 1959-63 Cilindrada: 124, 98cc Potencia: 12Cv a 6500rpm.
                        Neumáticos: Del. 2,50 x 19” tras. 2,75 x 19”. Veloc. max.: 115 km/h

   

TRALLA 102
  Modelo: 1-1. Bastidor: 000.954 en adelante (6.161 unidades).
                          Años de fabricación: 1963-67 Cilindrada: 124,98cc. Potencia: 15Cv a 7500rpm.
                          Neumáticos: Del. y tras. 2,75 x1 8”. Veloc. max.: 115 km/h.


BULTACO 155   Modelo: 2. Bastidor: 200.001 en adelante (6.916 unidades).
                             Años de fabricación: 1960-62. Cilindrada: 153,10cc. Potencia: 11,6Cv a 5500rpm.
                             Neumáticos: Del.2,50 x 19” tras. 2,75 x 19” Veloc. max.: 95 km/h.


      



BULTACO 200
  Modelo: 2-1. Bastidor: 206.917 en adelante (4.307 unidades). 
                             Años de fabricación: 1962-64. Cilindrada:196,04cc. Potencia: 16,3Cv a 6000rpm.
                             Neumáticos: Del. 2,50 x 19”, tras. 2,75 x 19”. Veloc. max.:105 km/h.
 



MERCURIO 125
  Modelo: 7. Bastidor: 700.001 en adelante (9.177 unidades). 
                                 Años de fabricación: 1960-66. Cilindrada:124,98cc. Potencia: 9Cv a 5000rpm.
                                
Neumáticos: Del. y tras.: 3,00 x 17”. Veloc.max.: 90 km/h.


 




METRALLA 62
  Modelo: 8 Bastidor: 800.001 en adelante (4.919 unidades).
                              Años de fabricación:1962-66. Cilindrada:196,04cc Potencia:18-20Cv a 7000rpm. 
                              Neumáticos: Del. y tras.: 2,75 x 18”. Veloc. max.: 130 km/h.

 


MERCURIO 155  
Modelo: 9. Bastidor: 900.001 en adelante (21.899 unidades).
                                Años de fabricación: 1963-66. Cilindrada: 153,10cc Potencia: 11,6Cv a 5500rpm.
                                 Neumáticos: Del.y tras.: 3,00 x 17”. Veloc. max.: 90 km/h.


SATURNO 200
 
Modelo: 12. Bastidor: 211.225 en adelante (2.825 unidades).
                             os de fabricación: 1964-66. Cilindrada: 196,04cc. Potencia: 15Cv a 6500rpm.
                              Neumáticos: Del.:2,75 x 18”, tras.: 3,00 x 18”. Veloc. max.: 105 km/h.


    


JUNIOR 74    Modelo: 20. Bastidor: 20.000.001 en adelante.
                        Años de fabricación: 1966-67. Cilindrada: 74,78cc. Potencia: 7Cv a 7000rpm.
                        Neumáticos: Del. y tras.: 2,50 x 17”. Veloc. max.: 80 km/h.


MERCURIO 155
  Modelo: 22. Bastidor: 22.000.001 en adelante (15.515 unidades).
                              
Años de fabricación: 1966-74. Cilindrada: 147,78cc. Potencia: 11,2Cv a 5600rpm.
                               Neumáticos: Del. y tras.: 3,00 x 17”. Veloc. max.: 90 km/h.



   


MERCURIO 175 USA   Modelo: 22-1. Bastidor: 22.000.001 en adelante (1.328 unidades).
                                         Años de fabricación: 1966-74. Cilindrada: 174,77cc. Potencia: 17,3Cv a 7500rpm.
                                          Neumáticos: Del.y tras.: 3,00 x 17”. Veloc. max.: 105 km/h.


  

METRALLA MK2  
Modelo: 23. Bastidor: 23.000.001 en adelante (5.159 unidades).
                                    Años de fabricación: 1966-74. Cilindrada: 244,29cc. Potencia: 27,6Cv a 7500rpm.
                                    Neumáticos: Del.: 2,75 x 18”, tras.: 3,00 x 18”. Veloc. max.: 164 km/h.

 


       

JUNIOR 100
     Modelo: 33. Bastidor: 33.000.001 en adelante.
                           Años de fabricación: 1967-71. Cilindrada: 99,10cc. Potencia: 9Cv a 7000rpm.
                           Neumáticos: Del. y tras.: 2,50 x 17”. Veloc. max.: 85 km/h.

SENIOR 200     Modelo: 34. Bastidor: 34.000.001 en adelante (1.824 unidades). 
                           Años de fabricación: 1966-71. Cilindrada: 174,77cc Potencia:14,25Cv a 6500rpm. 
                           Neumáticos: Del.: 2,75 x 18” tras.: 3,00 x 18”. Veloc. max.: 110 km/h.




MERCURIO 200 A   Modelo: 35. Bastidor: 35.000.001 en adelante (1.014 unidades).
                                    Años de fabricación: 1966-68. Cilindrada: 196,04cc. Potencia: 20,2Cv a 7000rpm.
                                    Neumáticos: Del.: 2,75 x 18”, tras.: 3,00 x 18”. Veloc. max.: 125 km/h

 

  


JUNIOR 125    Modelo: 39. Bastidor: 39.000.001 en adelante.
                          Años de fabricación: 1967-71. Cilindrada: 124,98cc. Potencia: 9Cv a 5000rpm.          
                          Neumáticos: Del. y tras.: 2,50 x 17”. Veloc. max.: 90 km/h.

JUNIOR GT2 75   Modelo: 130. Bastidor: 130.000.001 en adelante.
                              
Años de fabricación: 1974-76. Cilindrada: 74,78cc. Potencia: 7Cv a 7000rpm.
                               Neumáticos: Del. y tras.: 2,50 x 17”. Veloc.max.: 80 km/h.


JUNIOR GT2 125
 
Modelo: 131. Bastidor: 131.000.001 en adelante.
 
                                 Años de fabricación: 1974-76. Cilindrada: 124,98cc. Potencia: 15Cv a 7500rpm.
                                 Neumáticos: Del. y tras.: 2,50 x 17”. Vel. max. 96 km/h


   

MERCURIO 155 GT   Modelo: 139. Bastidor: 139.000.001 en adelante (1.051unidades).                    
                                       Años de fabricación: 1974-76. Cilindrada: 147,77cc. Potencia: 11,7Cv a 5600rpm.
                                       Neumáticos: Del.: 3,00 x 17”, tras.: 3,00 x 18”. Veloc. max.: 100 km/h.

 

  


METRALLA GT 250  
Modelo: 142. Bastidor: 142.000.001 en adelante (500 unidades).
                                       Años de fabricación: 1975-76. Cilindrada: 244,29cc. Potencia: 24Cv a 7000rpm.
                                       Neumáticos: Del.: 3,00 x 19”, tras.: 3,25 x 18”. Veloc. max.: 145 km/h.


MERCURIO 175 GT     Modelo: 175. Bastidor: 175.000.001 en adelante (2.450 unidades).
                                     Años de fabricación: 1976-86. Cilindrada: 176,21cc. Potencia:12,49Cv a 6000rpm.
                                     Neumáticos: Del. y tras.: 3,00 x 17”. Veloc. max.: 112 km/h.

     

METRALLA GTS/A   Modelo: 203. Bastidor: 203.000.001 en adelante (2.159 unidades) .                                                                       Años de fabricación: 1977-79. Cilindrada: 244,29cc. Potencia: 25Cv a 7500rpm.
                                       Neumáticos: Del. y tras.: 3,00 x 18”. Veloc. max.: 150 km/h.
 
METRALLA GTS/B  Modelo 203 A: Bastidor: 203.000.001 en adelante (2.736 unidades).  
                                     Años de fabricación: 1979-86. Cilindrada: 244,29cc. Potencia: 25,03Cv a 7500rpm.
                                     Neumáticos: Del. y tras. 3,25 x 18". Veloc. max.: 150 km/h.
 

  


STREAKER 125
 
Modelo: 204. Bastidor: 204.000.001 en adelante.
                              Años de fabricación: 1977-79 Cilindrada: 118,82cc Potencia: 13,3 a 9000rpm            
                              Neumáticos: Del.: 2,50 x 18”, tras.: 2,75 x 18”. Veloc. max.: n/d.

STREAKER 125   Modelo: 204 A . Bastidor: 204.000.001 en adelante.
                               Años de fabricación: 1979-86. Cilindrada:118,82cc. Potencia:14,42Cv a 8300rpm.
                               Neumáticos: Del. y tras.: 2,75 x 18”. Veloc. max.: n/d.



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