Club de Motos Antiguas Granada

Sanglas


Historia de Sanglas
                                                                                                                 © Enrique Svenson

La historia de la marca barcelonesa de motos Sanglas se remonta al año 1942. En plena miseria de posguerra, los hermanos Javier y Martín Sanglas, hijos de un fabricante textil y estudiantes de ingeniería mecánica, se dispusieron a diseñar una moto de gran cilindrada, con la mirada puesta en el suministro de los Organismos Oficiales, que entonces recurrían a marcas alemanas como BMW, DKW y Zündapp.


Tres años después, los "Talleres Sanglas SA" comenzaron -siempre obstaculizados por la escasez de materia prima como el aluminio o los neumáticos- a producir su primer modelo, una 350 con una potencia de 14, 4 CV. Mientras que el chasis no puede negar su inspiración alemana, el motor es un monocilindro OHV de carrera larga y cárter seco al estilo inglés, pero del tipo monobloc alemán.

 

 

Las entregas oficiales comenzaron en 1947 para alcanzar la cifra de 200 ejemplares producidos en diciembre del año siguiente. Sanglas contaba en este momento con una plantilla de 100 trabajadores y una fábrica en Poblenou (Pueblo nuevo) de 12.000 metros cuadrados, equipada con todas las herramientas necesarias para producir una motocicleta entera.
 

 

En 1949 empezaron ya a desarollar una moto de 500 cc y 25 CV, dotada de una horquilla oscilante con dos amortiguadores hidráulicos, que se comercializó a partir del 1952. El ascenso de la producción a 500 unidades anuales en 1958 conllevó el traslado de la producción a una fábrica más moderna en L' Hospitalet del Llobregat.

A finales de los años cincuenta, el mercado español, saturado de motos, había entrado en crisis, agudizada aún más por la llegada del SEAT 600 en 1957. Para paliar los efectos de esta crisis, Sanglas consiguió este mismo año firmar contratos con el Estado y empezó a suministrar sus modelos a distintos Ayuntamientos. Este negocio aumentó de forma significativa con la creación de la Guardia Civil en 1959, que utilizó máquinas Sanglas desde el comienzo. Sin embargo, como todos los fabricantes que sobrevivieron, Sanglas tenía que efectuar una profunda reestructuración mediante la externalización de la fabricación de los componentes de motos. La falta de un tejido industrial obligaba a la fábrica a organizar progresivamente su propia industria auxiliar, incentivando a sus trabajadores a convertirse -con ayuda financiera de la firma- en pequeños fabricantes de suministros. De esta forma, se aumentó la eficiencia de la producción, reduciendo la plantilla de 200 trabajadores a 50. El precio contenido del SEAT 600, con 65.000 Pesetas poco más elevado que el de las nuevas 350/4 (54.500 ptas.) o 500/3 (56.500 ptas.) con motores más potentes, escapes mejorados y frenos de aluminio, conllevó la creación de modelos de menor cilindrada, como la "Cromática" de 295 cc y 13 CV, cuyo sobrenombre se debía a su disponibilidad con cuatro colores diferentes (azul, salmón, verde y negro). Para poder competir también con marcas como Montesa o Bultaco, Sanglas amplió su gama ofreciendo motos económicas de 2 tiempos. Ante la nula experiencia con este tipo de motores, la marca se dirigió al responable de Villiers en España, Harry Walker. Nacieron así las Sanglas Rovena, con el chasis de la Sanglas 400 y motores Hispano Villiers bicilindricas de 325 cc (Villiers 3T) y 250 cc (Villiers 2T) que se vendían entre 1963 y 1966. La versión con motor de 325 cc, menos fiable, se suprimó en el 1964 y fue reemplazado por un modelo Sport con motor Hispano Villiers 4T der 250 cc (el motor previsto originalmente, un Villiers Starmaker británico, no se implantó por su alto coste). Como el Villiers 4T rendía solo 16 CV, Sanglas mejoró su rendimiento aumentando la compresión y colocándole dos carburadores Amal de 25 mm, lo que proporcionó a la Rovena Sport una potencia de 20 CV. En 1964 se lanzaron además las Sanglas con motor Zündapp 2T de 50, 75 y 100 cc, un negocio muy prometedor para la marca, que pronto fue hundido por el Estado. Una nueva ley, creada para proteger la industria nacional, exigía que las motos producidas en España fueran del 90 % fabricadas con componentes nacionales, poniendo así fin a la importación de motores.


Mientras tanto, las ya algo vetustas máquinas de cuatro tiempos seguían siendo el estandarte de la fábrica. En el 1965 nació la Sanglas 400, una monocilíndrica de carrera corta con estética moderna al estilo japonés, que evolucionó con los años (400 T, 400 E con motor de arranque, 400 F), para convertirse en un modelo más económico a partir del año 1976, cuando la marca lanzó una nueva 500 como tope de la gama. Esta última seguía en producción hasta el cierre de la fábrica, evolucionando constantemente (500 S, 500 S2, 500 S2 V5 con cambio de cinco velocidades). Aun así, el monocilíndrico OHV quedó obsoleto, y ante la falta de recursos para el desarollo de un motor moderno, Sanglas acordó en 1977 un contrato para importar un motor bicilíndrico Yamaha de 400 cc. Nacieron así los últimos modelos de la marca, las Sanglas 400 Y con motor Yamaha.


En esta época, Sanglas disponía de un capital de poco más de 12 millones de pesetas, muy por debajo de lo necesario para la renovación de sus instalaciones anticuadas. Entró así Prodinsa, una sociedad satélite del Banco de Madrid, que inyectó la suma de unos cien millones de pesetas. Ante la imposibilidad de rentabilizar esta inversión a corto plazo, Prodinsa vendió su participación al banco Banesto, que a partir de 1981 negoció la absorción de Sanglas por Yamaha, completada el 5 de abril de 1989.



Catálogo de modelos






350 N (1ªserie):
Años de fabricación: 1945-47. Cilindrada: 347,75 cc. Potencia: 14,4 Cv a 4800 rpm.
               Peso: 145 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 3,25-3,50 x 19”. Veloc. máx.: 110 km/h.

 
350 N (2ªserie)
: Años de fabricación: 1947-49. Cilindrada: 347,75 cc. Potencia: 14,4 Cv a 4800 rpm.
               Peso: 145 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 3,25-3,50 x 19”. Veloc. máx.: 110 km/h.

  


350/1:
Años de fabricación: 1949-51. Cilindrada: 347,75 cc. Potencia: 14,4 Cv a 4800 rpm.
            Peso: 147 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 3,25-3,50 x 19”. Veloc. máx.: 110 km/h.


350/2
: Años de fabricación: 1951-53. Cilindrada: 347,75 cc. Potencia: 14,4 Cv a 4800 rpm.
            Peso: 152 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 3,25-3,50 x 19”. Veloc. máx.: 110 km/h.



350/3:
Años de fabricación: 1954-56. Cilindrada: 347,75 cc. Potencia: 16 Cv a 4800 rpm.
            Peso: 152 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 3,25-3,50 x 19”. Veloc. máx.: 110 km/h.


350/4
: Años de fabricación: 1957-62. Cilindrada: 347,75 cc. Potencia: 21 Cv a 5000 rpm.
            Peso: 162 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 3,25-3,50 x 19”. Veloc. máx.: 115 km/h.



350/4/2:
Años de fabricación: 1962-66. Cilindrada: 347,75 cc. Potencia: 21 Cv a 5000 rpm.
              Peso: 162 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 3,25 x 19”.
Veloc. máx.: 115 km/h.


500 BS
: Años de fabricación: 1949-52. Cilindrada: 497,14 cc. Potencia: 18,2 Cv a 4200 rpm.
               Peso: 150 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 3,25-3,50 x 19”. Veloc. máx.: 135 km/h.

 




500/1:
Años de fabricación: 1952-53. Cilindrada: 497,14 cc. Potencia: 18,2 Cv a 4200 rpm.
            Peso: 150 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 3,25-3,50 x 19”. Veloc. máx.: 125 km/h.


500/2
: Años de fabricación: 1954-56. Cilindrada: 497,14 cc. Potencia: 22 Cv a 4200 rpm.
            Peso: 155 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 3,25-3,50 x 19”. Veloc. máx.: 120-130 km/h.


500/3
:
Años de fabricación: 1957-62. Cilindrada: 497,14 cc. Potencia: 25 Cv a 4300 rpm.
           Peso: 164 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 3,25-3,50 x 19”. Veloc. máx.: 125-135 km/h.


295 (1ªserie)
: Años de fabricación: 1959-61. Cilindrada: 295,40 cc. Potencia: 13 Cv a 6000 rpm.
            Peso: 140 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 2,75-3,00 x 19”. Veloc. máx.: 105-110 km/h.

 

 


295 (2ªserie):
Años de fabricación: 1961-70. Cilindrada: 295,40 cc. Potencia: 13 Cv a 6000 rpm.
            Peso: 138 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 2,75-3,00 x 19”. Veloc. máx.: 105-110 km/h.


400-T
: Años de fabricación: 1966-73. Cilindrada: 422,30 cc. Potencia: 30 Cv a 6500 rpm.
            Peso: 160 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 3,25 x 18”. Veloc. máx.: 140 km/h.

 



400-E:
Años de fabricación: 1973-76. Cilindrada: 422,30 cc. Potencia: 30 Cv a 6500 rpm.
            Peso: 168 kg. Neumáticos: Del.: 3,25 x 18”, tras.: 3,50-4,00 x 18”. Veloc. máx.: 140 km/h.


400-F
: Años de fabricación: 1976-81. Cilindrada: 422,30 cc. Potencia: 24 Cv a 5800 rpm.
            Peso: 173 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 3,25 x 18”.
Veloc. máx.: 130 km/h.
                                                                                                             

 

500-S: Años de fabricación: 1976-81. Cilindrada: 497,01 cc. Potencia: 35 Cv a 6700 rpm.
            Peso: 174 kg. Neumáticos: Del.: 3,25 x 18” tras.: 3,50 x 18”.
Veloc. máx.: 145 km/h.

500-S2: Años de fabricación: 1978-81. Cilindrada: 497,01 cc. Potencia: 35 Cv a 6700 rpm.
              Peso: 174 kg. Neumáticos: Del.: 3,25 x 18”, tras.: 3,50 x 18”. Veloc. máx.: 145 km/h.


 

 

500 S-2/V5: Años de fabricación: 1978-81. Cilindrada: 497,01 cc. Potencia: 35 Cv a 6700 rpm.
              Peso: 174 kg. Neumáticos: Del.: 3,25 x 18”, tras.: 3,50 x 18”. Veloc. máx.: 160 km/h.


400-Y (1ªserie)
: Años de fabricación: 1978-81. Cilindrada: 391,88 cc. Potencia: 37 Cv a 8800 rpm.
             Peso: 177 kg . Neumáticos: Del.: 3,25 x 18”, tras.: 3,25-3,50 x 18”. Veloc. máx.: 160 km/h.




400-Y (2ªserie):
Años de fabricación: 1981-82. Cilindrada: 391,88 cc. Potencia: 37 Cv a 8800 rpm.
              Peso: 175 kg. Neumáticos: Del.: 3,25 x 18”, tras.: 3,25-3,50 x 18”. Veloc. máx.: 160 km/h.


XS-400 Yamaha
: Años de fabricación: 1983. Cilindrada: 399,35 cc. Potencia: 45 Cv a 9500 rpm.
               Peso: 166-188 kg. Neumáticos: Del.: 3,00 x 18”, tras.: 4,10 x 18”. Veloc. máx.: 160 km/h .


Pequeños modelos de dos tiempos

  

    


Sanglas 100: Años de fabricación: 1965-71 (4 versiones). Cilindrada: 98,17cc. Potencia: 8,5 Cv a 7500 rpm.
                      Peso: 67 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 2,25 x 18”. Veloc. máx.: 120 km/h.

 

  


Sanglas 50: Años de fabricación: 1965-70 (3 versiones). Cilindrada: 49,93 cc.
                    Potencia: 5,1 Cv a 7700 rpm.  Peso: 60 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 2,50 x 17”.
                    Veloc. máx.: 85 km/h.
 

  



Sanglas plegable: Años de fabricación: Presentado en 1970 y nunca puesto en venta. Cilindrada: 49,7 cc.
                              Potencia: n/d. Peso: 28 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 4,00 x 4”. Veloc.máx.: 60 km/h.


Sanglas Rovena


    


Rovena 250 (2T) Turismo: Años de fabricación: 1962-70. Cilindrada: 249,36 cc.
                             Potencia: 15-16 Cv a 5500-6000 rpm. Peso: 119 kg. Neumáticos: Del.y tras.: 3,00 x 17”.
                             Veloc. máx.: 110-122 km/h.


Rovena 250 (2T) Sport: Años de fabricación: 1963-70. Cilindrada: 249,36 cc. Potencia: 20 Cv a 6500 rpm.
                              Peso: 120 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 3,00 x 17”. Veloc. máx.: 135 km/h.


Rovena 325 (2T) Turismo: Años de fabricación: 1963-70. Cilindrada: 324,07 cc. Potencia: 17 Cv a 5000 rpm.
                              Peso: 120 kg. Neumáticos: Del. y tras.: 3,00 x 17”. Veloc. máx.: 120 km/h.


 


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