Ossa

Historia sobre la marca OSSA
                                                                                                                              © Luis Dominguez León

La historia de esta marca comienza de la mano de D. Manuel Giró Minguella, nacido en Barcelona en 1907 en una familia catalana dedicada a la industria textil, actividad que abandona antes de la crisis de los años veinte, en favor de otra naciente y llena de posibilidades, el cine, que se pone de moda a partir de 1927 gracias a la sonorización. En 1928 nace la empresa ORFEO SINCRONIC S.A. que inicia su actividad en 1930 con la fabricación de material sonoro para salas de cine. Con la expansión de la empresa, y ante el auge que va tomando el cine en España, crea una nueva empresa MAQUINARIA CINEMATOGRAFICA S.A. dedicada al montaje de salas de proyección con todo lo necesario, incluyendo los aparatos de proyección. En 1934 Carlos Giró, hijo, gran aficionado al motociclismo y la motonáutica, junto a su hermano Ernesto, convencen a la familia de la necesidad de ampliar la empresa familiar para la fabricación de motocicletas; se barajan todas las posibilidades, desde licenciatar la fabricación de alguna motocicleta inglesa, montándola solo al principio para pasar a fabricarla íntegramente más adelante, hasta la fabricación de un modelo propio con motor Villiers, etc…

 

En 1939 encargan al técnico Sebastián Nadal el estudio y la fabricación de una motocicleta de 125 cc, que se basará en lo mejor fabricado en la época, y en 1942, en la 1ª Feria de Muestras de Barcelona que se celebra después de la Guerra Civil española, se presenta el prototipo de la primera Ossa, se trata de una 125cc con motor inglés Villiers de 4Cv de potencia a 4500 rpm y tres velocidades. Este prototipo no continúa su desarrollo y queda parado, debido en gran parte a la falta de industria auxiliar que en aquella época era prácticamente inexistente, y a las restricciones impuestas a la importación de cualquier elemento del exterior. En 1947, solucionados los problemas relacionados con el abastecimiento de los materiales necesarios para la fabricación, aparece el segundo prototipo, el cual presenta una enorme diferencia con el primero, presentado en 1939. De clara inspiración alemana, más concretamente de la marca DKW.

 

Presentada al público en las ediciones de la Feria de Muestras de Barcelona de 1948 y 49, es la primera motocicleta en llevar el logotipo OSSA en el depósito, luciendo un emblema que representa un trébol de cuatro hojas. Entraría en producción en diciembre de 1950, poniéndose a la venta las primeras unidades en el mes de junio de 1951. En 1953 se renueva este primer modelo y aparece la conocida como “fuelles”, la primera 125 producida en serie, le sigue la 125-A, conocida popularmente como “palillos”. En 1957 se presenta la 125-B, la primera en llevar el chasis de chapa estampada, y en 1958 aparece la 150 que en diferentes variantes, está en producción hasta 1963. Con el aumento de la producción en 1958 deciden el traslado de las antiguas instalaciones de la calle Padilla a la exfactoría de Nacional Pescara en la calle Badal de L'Hospitalet de Llobregat. Estos modelos de producción propia se complementan entre 1960 y 1963 con una 175cc y una 220cc con motor italiano Morini, denominados 175 GT.

 

La oferta de modelos de la marca se va quedando obsoleta, y para renovar la gama, se incorpora a la marca en 1954 como ingeniero, Sandro Colombo que había estado trabajando hasta entonces en el departamento de carreras de la marca Gilera. Gracias a su trabajo, tras rejuvenecer los modelos en producción, en la Feria de Muestras de Barcelona de 1963, se presenta al público una motocicleta totalmente nueva y diferente a lo visto en la marca hasta ese momento, se trata de un modelo de 160cc con una mecánica nueva, que será la base de la marca con las sucesivas y necesarias modificaciones lógicas de aumento de la cilindrada (175, 230 y 250cc) en modelos de asfalto hasta el cierre de la fábrica en 1986. La evolución de los modelos con respecto al tiempo: 160 con todas sus variaciones: 160, 160 GT, 160 T, 160 T2 y 160 T2 modelo 72; 175 Sport, 175 SE, 230 Sport, 250 Sport, 250 S-72, 250 T, 250 T/77, 250 Copa 79, Copa F3, Copa 250/84, 250 TE (ruedas de radios), 250 TE (ruedas de aleación), Urbe, Guardia Urbana. Entre 1976 y 1978 fabrican un modelo de 500cc con dos cilindros denominados Yankee.

Catálogo de modelos

125 B: Bastidor: B14000 en adelante (21.000 unidades).
           Años de fabricación: 1956-60. Cilindrada: 123,67cc. Potencia: 6,5Cv/5000 rpm.  
           Neumáticos: 2,75” x 19”.  Peso: 85 kg. Veloc. máx.: 95 km/h.

125 C y C-2: Bastidor: B35000 en adelante (10.000 unidades).
           Años de fabricación: 1960-63. Cilindrada: 123,67cc. Potencia: 6Cv/5000 rpm.    
           Neumáticos: 2,75” x 18”.  Peso: 86 kg. Veloc .máx. 90 km/h.

150: Bastidor: B50001 en adelante (20.000 unidades).
        Años de fabricación: 1958-63 Cilindrada: 149,14cc. Potencia: 8Cv/5000 rpm. Neumáticos: 2,75” x 19”.
        Peso: 94 kg. Veloc. máx.: 95 km/h.

175 GT: Bastidor: B80001 en adelante (600 unidades).
        Motor Morini 4T.
        Años de fabricación: 1960-63. Cilindrada: 172,47cc. Potencia: 12Cv/7000 rpm. Neumáticos: 3,00” x 19”.
        Peso: 110 kg. Veloc. máx.: 120 km/h.

160 1ª serie: Bastidor: B100001 en adelante (3.000 unidades).
       Años de fabricación: 1963-65 Cilindrada: 158,52cc. Potencia: 10,3Cv/5750 rpm. Neumáticos: 3,00” x 17”.
       Peso: 95 kg. Veloc. máx.: 100 km/h.

160 GT: Bastidor: B103000 en adelante (7.000 unidades). 
        Años de fabricación: 1964-71 Cilindrada: 158,52cc. Potencia: 10,3Cv/5750 rpm. Neumáticos: 2,75” x 18”.
        Peso: 95 kg. Veloc. máx.: 105 km/h.

 

160 T: Bastidor: B200001 en adelante (14.000 unidades).
           Años de fabricación: 1964-68 Cilindrada: 158,52cc. Potencia: 10,3Cv/5750 rpm.
           Neumáticos: 2,75” x 18”. Peso: 95 kg. Veloc. máx.: 105 km/h.

160 T-2: Bastidor: B214000 en adelante (3.000 unidades).
            Años de fabricación: 1969-73. Cilindrada:158,52cc. Potencia: 10,3Cv/5750 rpm.
            Neumáticos: 2,75” x 18”. Peso: 95 kg. Veloc. máx.: 105 km/h.

  

175 Sport: Bastidor: B150001 en adelante (4.000 unidades).
             Años de fabricación: 1964-71 Cilindrada: 174,77cc. Potencia: 19Cv/7200 rpm. Neumáticos: 2,75” x 18”.
             Peso: 94 kg. Veloc. máx.: 136 km/h.

175 SE: Bastidor: B154000 en adelante (nº de unidades, s/e).
             Años de fabricación: 1965-73 Cilindrada: 174,77cc. Potencia: 21Cv/7200 rpm. Neumáticos: 2,75” x 18”.
             Peso: 94 kg. Veloc. máx.: 140 km/h.

230 Sport: Bastidor: B280001 en adelante (700 unidades).
            Años de fabricación: 1967-69 Cilindrada: 230,91cc. Potencia: 25Cv/7000 rpm.
            Neumáticos: 3,00” x 18”. Peso: 94 kg. Veloc. máx. 140 km/h.

250 Sport: Bastidor: B280700 en adelante (1.300 unidades).
            Años de fabricación: 1969-73. Cilindrada: 244,29cc. Potencia: 26,5Cv/7000 rpm.
            Neumáticos: 3,00” x 18”.  Peso: 92 kg. Veloc. máx.: 150 km/h.

250 T: Bastidor: B140001 en adelante (1.000 unidades).
           Años de fabricación: 1975-77. Cilindrada: 244,29cc. Potencia: 23,5Cv/7000 rpm.
           Neumáticos: del. 3,00” x 19”, tras.3,25” x 18”. Veloc. máx.: 130 km/h.

250 TE (ruedas de radios): Bastidor: B750001 en adelante (nº de unidades, s/e).
            Años de fabricación: 1980-83 Cilindrada: 244,29cc. Potencia: 25,2Cv/7000 rpm.
            Neumáticos: del. 3,00” x 18”, tras.3,25” x 18”.
            Peso: 110 kg. Veloc. máx.: 125 km/h.

 

250 TE (ruedas de aleación): Bastidor: B300001 en adelante (nº de unidades, s/e).
             Años de fabricación: 1983-85. Cilindrada: 244,29cc. Potencia: 25,2Cv/7000 rpm.
             Neumáticos:  3,25” x 18”. Peso: 105 kg. Veloc.máx. 135 km/h.

250 Copa: Bastidor: B690001 en adelante (nº de unidades s/e).
             Años de fabricación: 1979-85. Cilindrada: 244,29cc. Potencia: 26-27,5Cv/7000 rpm.
             Neumáticos: del. 3,00” x 18”, tras. 3,25” x 18”. Peso: 110 kg. Veloc. máx.: 145 km/h.

250 Copa F-3: Bastidor: B780001 en adelante (nº de unidades s/e).
             Años de fabricación: 1981-85. Cilindrada: 244,29cc. Potencia: 34,2Cv/8250 rpm.
             Neumáticos: del. 3,25” x 18”, tras. 3,50” x 18”. Peso: 105 kg. Veloc. máx.: 153 km/h.

250 Urbe: Bastidor: B770001 en adelante (nº de unidades/e).
            Años de fabricación: 1981-84. Cilindrada: 244,29cc. Potencia: 25,2Cv/7000 rpm.
            Neumáticos: del. 3,25” x 18”, tras. 3,50” x 18”. Peso: 110 kg. Veloc. máx.: 125 km/h.

                    

Yankee 500: Bastidor: B510001 en adelante (nº de unidades s/e).
            Años de fabricación: 1976-78. Cilindrada: 488,58cc. Potencia: 58-60Cv/8000 rpm.
            Neumáticos: del. 3,25” x 19”, tras. 4,00” x1 8” Peso: 140 kg. Veloc. máx.: 210 km/h.