Club de Motos Antiguas Granada

Ducati

 © Enrique Svenson


La marca italiana Ducati fue fundada en 1925 por el ingeniero industrial Antonio Cavalieri Ducati y sus hijos Adriano, Marcello y Bruno Ducati como fabricante de equipos receptores de onda corta.

El padre murió en 1927, y sus hijos siguieron con la fabricación de componentes para la radiotransmisión hasta el fin de la 2ª Guerra Mundial, cuando se reorientaron hacia la producción de motos. En 1953 la empresa fue dividida en la Ducati Elettronica S.P.A. y la Ducati Meccanica S.P.A. Al año siguiente, se fichó como Director Técnico a Fabio Taglioni, que diseñó el famoso monocilindrico que iban a equipar prácticamente todas las Ducatis españolas.
 

                                 


Ducati Mototrans                                            

 

En Barcelona, Maquitrans (Maquinaria y Elementos de Transporte, S.A., 1941-1958), originalmente una empresa catalana dedicada al transporte público, construyó tranvías y trolebuses eléctricos para paliar la falta de combustible durante la posguerra. A partir de mediados de los años 50 fabricaron mototriciclos de reparto, motocarros y microcoches (un scooter planeado no llegó a producirse en serie).


En 1958 MT formó una sociedad conjunta con la casa barcelonesa Clíper, entonces importadora de las motos Ducati en España, para fabricar los modelos de Ducati bajo licencia. Maquitrans disponía del capital necesario y de las instalaciones, Eusebio Andreu Virgili, proprietario de Clíper, contribuyó su experiencia en el ámbito de la motocicleta. La nueva sociedad Mototrans S.A. se instaló en la calle Almogàvers en el barrio Poblenou (Pueblo nuevo) en Barcelona, con toda la maquinaria para construir motocicletas enteras (de hecho algunas piezas todavía venían de Italia).
                                                                                                         
El 2 de diciembre de 1959 se presenta su primer modelo íntegramente producido en España, la Ducati 125 Sport, que permitía rivalizar de inmediato con las marcas más deportivas españolas, Bultaco y Montesa. Más cara que sus rivales con sus propulsores de 2 tiempos, la 125-S atrayó no solo por su hermoso motor con válvulas en cabeza accionadas por el típico arbol de rey, sino también por su equipamiento: Horquilla Llobe basada en el diseño Marzocchi, potentes frenos Grimeca y llantas de aluminio Akront. Ya en el año siguiente, Mototrans empezó a comercializar -con pequeños cambios- toda la gama de 4 tiempos de la matriz italiana. Llegaron así a los concesionarios la 125 TS, la versión más tranquila de la Sport, la 175 TS ("la Ducati perfecta"), que por su fiabilidad y sus buenas prestaciones llegaría a ser la más vendida, y la 200 Élite, una version deportiva de la 175 TS. En el 1963 se añade a la gama la 250 Deluxe, basada en el modelo italiano Diana, pero con un diseño del motor más "cuadrado" con respecto a la relación diámetro/carrera del pistón (66 mm x 69 mm en vez de 74 mm x 57,8 mm). Este mismo año, la firma se lanza también en la producción de los ciclomotores de la casa madre para un mercado español en plena expansión. Sobre todo la fabricación de estos ciclomotores, el Piuma de chasis abierto, motor de 48 cc. y cambio de 3 velocidades accionado por el puño, y el 48 Sport , obligan a Mototrans, en 1965, a ampliar sus instalaciones para satisfacer una demanda prevista de 19.000 unidades al año.
El año siguiente, se reemplazan las 125 Sport y TS por dos modelos equivalentes de 160 cc. Mientras tanto, la marca había cosechado un impresonante palmarés en numerosas pruebas deportivas con pilotos de la talla de Bruno Spaggiari, Giuseppe Mandolini, Ricardo Fargas o Angel Nieto. Para rentabilizar comercialmente sus victorias en las 24 horas de Montjuïc y demostrar cierta independencia tecnológica de la casa matriz, Mototrans lanzó el modelo "24 horas", con un diseño al puro estilo de carreras: depósito de fibra de vidrio, asiento en forma de colín, estriberas retrasadas y manillar "racing".
                                                                                                             
Dotada de un cambio de 5 velocidades, la 24 horas alcanzó una velocidad punta de 160 km/h. En 1966 vieron también la luz el sustituto de la 175 TS, la 200 TS, y el sustituto de la 200 Élite, la 200 V5. Con el mercado para motos en retroceso, la actividad principal de Mototrans se basa ahora en los ciclomotores, mientras que la evolución de los modelos de motos se limita al aumento de la cilindrada y la introducción de nuevos colores. El modelo más remarcable era la Scrambler 250 (a partir de 1973 Scrambler 350), presentada en 1970. Se trata de un modelo para campo y ciudad, pensado originalmente para el mercado americano. Le seguía la Road 250 (Road 250 77 a partir de 1977) destinada al mercado nacional.

En plena crisis, la cual también afectó a Ducati Italia, tocó la renovación de la gama de los años 60. Nacen así la Vento 350, considerada como sustituto de la 24 horas, y la 350 Forza, un modelo más apto para el turismo, con arranque eléctrico. Para entrar en el sector de la gran cilindrada, Mototrans empezó a fabricar para el mercado español un modelo creado en Italia en 1976, la 500 Twin bicilindrica, que, debido sobre todo a un sistema de engrase mal diseñado, resultó ser un fracaso total.
Mototrans reaccionó rápidamente con una versión mejorada con distribución desmodrómica, la 500 Desmo, pero la mala fama de la 500 Twin hizo que no se vendiera tan bien como se esperaba..

Con el chasis de la Twin, pero dotado con el típico motor monocilindrico, nace la Strada 250. No obstante, Mototrans ya estaba en serias dificultades financieras por la competencia feroz japonesa. En un intento de relanzar la empresa, Mototrans se transformó en MTV, Mototrans Virgili, desvinculándose de la casa italiana, y redujo su plantilla. Con este fin se acordó en 1978 entre Yamaha y el grupo Banesto, propietario de Sanglas y de Mototrans, el traspase de cien obreros a la fábrica Sanglas. Sin embargo, en 1982 la fábrica tuvo que declararse en suspensión de pagos y cerró en 1984.



Catálogo de los modelos fabricados por Mototrans
 
 
125 Sport Años de fabricación: 1960 – 1966. Motor: monocilindrico 4T. Cilindrada: 124,443 cc (55,2 x 55 mm). Potencia: 10 Cv a 8000 rpm. Cambio: 4 marchas. Peso: 105 kg. Neumáticos: del. 2,50 x 17", tras. 2,75 x 17". Velocidad max.: 110 km/h.
 
125 TS Años de fabricación: 1961 – 1966. Motor: monocilindrico 4T. Cilindrada: 124,443 cc (55,2 x 55 mm). Potencia: 8 Cv a 7500 rpm. Cambio: 4 marchas. Peso: 105 kg. Neumáticos: del. 2,50 x 17", tras. 2,75 x 17". Velocidad max.: 90 km/h.
 
 
175 TS Años de fabricación: 1961 – 1967. Motor: monocilindrico 4T. Cilindrada: 203,783 cc (67 x 57,8 mm). Potencia: 12 Cv a 7200 rpm. Cambio: 4 marchas. Peso: 110 kg. Neumáticos: del. y tras. 2,75 x 18". Velocidad max.: 115 km/h.
 
200 Élite Años de fabricación: 1961 – 1967. Motor: monocilindrico 4T. Cilindrada: 174,500 cc (62 x 57,8 mm). Potencia: 18 Cv a 7500 rpm. Cambio: 4 marchas. Peso: 110 kg. Neumáticos: del. y tras. 2,75 x 18". Velocidad max.: 140 km/h.
 
 
250 Deluxe Años de fabricación: 1963 – 1972. Motor: monocilindrico 4T. Cilindrada: 246,793 cc (69 x 66 mm). Potencia: 20 CV a 7000 rpm. Cambio: 4 marchas. Peso: 110 kg. Neumáticos: del. y tras. 2,75 x 18". Velocidad max.: 130 km/h.
 
250 Deluxe 1973: Motor de la Road y 24 Horas, cambio de 5 marchas.
 
 
 
160 TS Años de fabricación: 1966 – 1971. Motor: monocilindrico 4T. Cilindrada: 156,992 cc (62 x 52 mm). Potencia: 8 Cv a 7500 rpm. Cambio: 4 marchas. Peso: 106 kg. Neumáticos: del. 250 x 17", tras. 2,75 x 17". Velocidad max.: 100 km/h.
160 Sport Años de fabricación: 1966 – 1971. Motor: monocilindrico 4T. Cilindrada: 156,992 cc (62 x 52 mm). Potencia: 10 Cv a 8500 rpm. Cambio: 4 marchas. Peso: 106 kg. Neumáticos: del. 250 x 17", tras. 2,75 x 17". Velocidad max.: 110 km/h.
 
 
200 TS Años de fabricación: 1967 – 1971. Motor: monocilindrico 4T. Cilindrada: 203,783 cc (67 x 57,8 mm). Potencia: 14 Cv a 7200 rpm. Cambio: 4 marchas. Peso: 112 kg. Neumáticos: del. 250 x 18", tras. 2,75 x 18". Velocidad max.: 120 km/h.
 
250 - 24 Horas 1ª serie Años de fabricación: 1965 – 1972; Motor: monocilindrico 4T. Cilindrada: 246,793 cc (69 x 66 mm). Potencia: 25 Cv a 9000 rpm. Cambio: 5 marchas. Peso: 118 kg. Neumáticos: del. y tras. 2,75 x 18". Velocidad max.: 160 km/h.
 
 
250 - 24 Horas, serie intermedia: Años de fabricación: 1972/73; 2ª serie: Años de fabricación: verano de 1973 – 1974. Datos técnicos: véase 1ª serie.


 
200 V5 Años de fabricación: 1968 – 1971. Motor: monocilindrico 4T. Cilindrada: 203,783 cc (67 x 57,8 mm). Potencia: 18 Cv a 7500 rpm. Cambio: 4 marcMotor: monocilindrico 4T. has, a partir de 1970: 5 marchas. Peso: 110 kg. Neumáticos: del. y tras. 2,75 x 18". Velocidad max.: 140 km/h.
 
 
Road 250 Años de fabricación: 1972 – 1973. Motor: monocilindrico 4T. Cilindrada: 246,793 cc (69 x 66 mm). Potencia: 25 Cv a 9000 rpm. Cambio: 5 marchas. Peso: 122 kg. Neumáticos: del. 3,25 x 18, tras. 4.00 x 18". Velocidad max.: 125 km/h
 
Road 250 77 Año de fabricación: 1977. Datos técnicos: véase Road 250. Instalacion eléctrica de 12 vóltios y cambios estéticos.
 
 
Road 350 Años de fabricación: 1973 – 1976. Motor: monocilindrico 4T. Cilindrada: 340,2 cc (76 x 75 mm). Potencia: 29 Cv a 7000 rpm. Cambio: 5 marchas. Peso: 122 kg. Neumáticos: del. 3,25 x 18, tras. 4.00 x 18". Velocidad max.: 130 km/h.
 
 
Scrambler 250 Años de fabricación: 1972 – 1973. Motor: monocilindrico 4T. Cilindrada: 248, 589 cc (74 x 57,8 mm). Potencia: 25 Cv a 7000 rpm. Cambio: 5 marchas. Peso: 135 kg. Neumáticos: del. 3,25 x 18, tras. 4.00 x 18". Velocidad max.: 130 km/h.
 
Scrambler 350 Años de fabricación: 1973 – 1976. Motor: monocilindrico 4T. Cilindrada: 340,200 cc (76 x 75 mm). Potencia: 29 Cv a 7000 rpm. Cambio: 5 marchas. Peso: 135 kg. Neumáticos: del. 3,25 x 18, tras. 4.00 x 18". Velocidad max.: 130 km/h.
 
 
 
Vento 350 Años de fabricación: 1976 – 1983. Motor: monocilindrico 4T. Cilindrada: 340,200 cc (76 x 75 mm). Potencia: 28 Cv a 6000 rpm. Cambio: 5 marchas. Peso: 135 kg. Neumáticos: del. 3,25 x 18, tras. 3,50 x 18". Velocidad max.: 168 km/h.
 
 
Forza 350 Años de fabricación: 1ª versión 1976 – 1979, 2ª versión 1980 – 1983. Motor: monocilindrico 4T. Cilindrada: 340,200 cc (76 x 75 mm). Potencia: 22 Cv a 8000 rpm. Cambio: 5 marchas. Peso: 148 kg. Neumáticos: del. 3,25 x 18, tras. 3,50 x 18". Velocidad max.: 145 km/h.
 
 
Strada 250 Años de fabricación: 1978 – 1983. Motor: monocilindrico 4T. Cilindrada: 248, 589 cc (74 x 57,8 mm). Potencia: 21 Cv a 8000 rpm. Cambio: 5 marchas. Peso: 135 kg. Neumáticos: del. 3,25 x 18", tras. 3,50 x 18". Velocidad max.: 125 km/h.
 
 
500 Twin 1ª serie Años de fabricación: 1976 – 1977. Motor: Bicilindrico 4T. Cilindrada: 496,757 cc, 2 x (78 x 52 mm). Potencia: 47 Cv a 8000 rpm. Cambio: 5 marchas. Peso: 185 kg. Neumáticos: del. 3,00 x 18", tras. 3,50 x 18". Velocidad max.: 160 km/h.
 
500 Twin 2ª serie Años de fabricación: 1978 – 1982. Versión mejorada en muchos aspectos para paliar los defectos de la 1ª serie, dotada además de un radiator de aceite para solucionar los problemas de engrase. Datos técnicos como 1ª serie.
 
 
Desmo 500 1ª serie Años de fabricación: 1978 – 1979. Motor: Bicilindrico 4T con distrubución desmodrómica. Cilindrada: 496,757 cc, 2 x (78 x 52 mm). Potencia: 47 Cv a 8500 rpm. Cambio: 5 marchas. Peso: 178 kg. Neumáticos: del. 3,25 x 18", tras. 3,50 x 18". Velocidad max.: 160 km/h.
 
Desmo 500 2ª serie Años de fabricación: 1980 – 1983. Datos técnicos como 1ª serie, pero con, entre otras mejoras, un encendido electrónico Motoplat-Ducati.
 
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