Club de Motos Antiguas Granada

Lube-NSU


Historia sobre la marca LUBE

 © Luis Dominguez León

La historia de LUBE (contracción formada por el nombre de su fundador, Luis Bejarano Murga) comienza comercialmente en 1945 con un negocio de distribución y venta de motocicletas en Bilbao. Gran deportista y corredor, Luis Bejarano participa en competiciones deportivas con marcas como F.N., Rudge y Velocette, pasando en 1931 a formar parte del equipo de competición de la marca Douglas, cuyas motocicletas estuvo a punto de fabricar bajo patente en España, aunque, al ser vendida la marca a otro grupo industrial en 1933, se perdió esta posibilidad.

 

En 1943, tras la guerra civil, decidió comenzar a fabricar motocicletas, pero no fue hasta 1946 cuando aparecieron en la prensa especializada las primeras fotos del prototipo con la marca en el depósito L.B.M.de la que después sería la marca LUBE.

 

En mayo de 1947 fue presentada oficialmente la primera de ellas, un modelo de 99cc con 4,3CV de potencia y mando de velocidades a la mano que junto a modelos de 125 y 73cc respectivamente, estuvieron en producción hasta 1959, año en el que se producía el modelo 125 E, del cual se exportaron algunas unidades a EE.UU. Entre medias de esta historia, en 1955 comenzaron a importar desde Alemania, la NSU Max 250. Estas motos venían desmontadas desde su país de origen y eran ensambladas en la fábrica LUBE de Luchana (Bilbao), vendiéndose como LUBE-NSU hasta 1958 en dos versiones distintas. El modelo básico Max y la Súper Max con amortiguación trasera reforzada con amortiguadores hidraúlicos.


Por otra parte, en 196
0 aparece un nuevo modelo deportivo de 125cc, el Renn-I, al que se le une 1961 el Renn-II de 150cc. A partir de 1962 aparece la Renn 125 TR, una "superdeportiva" del momento, a la que le siguen en 1964 otras variaciones basadas en la Renn, la deportiva Le Mans de 125, la Izaro de 150 de turismo y la Condor 150 Sport, además de un extraño modelo de campo llamado Yack, de 150cc, que casi pasó desapercibido.

 

La marca LUBE desapareció del panorama nacional de las motocicletas en 1967, al no poder superar la crisis en la que se sumió con una pérdida constante de ventas, lo que acabó provocando su cierre definitivo.


Catálogo de los modelos

     


B-25
  Año de fabricación: 1950. Motor 2T. Cilindrada: 123,64cc. Potencia: 5,2 Cv a 4800 rpm. Neumáticos: 3.00” x 19”. Velocidad max.: 85 km/h. 

D-25  
Años de fabricación 1950 - 1953. Motor 2T. Cilindrada: 123,64 cc. Potencia: 5,2 Cv a 4800 rpm. Neumáticos: 3.00” x 19”. Velocidad max.: 85 km/h.

      


150  Años de fabrication: 1953 - 1957. Motor 2T. Cilindrada: 147,83 cc. Potencia: 6,7 Cv a 4900 rpm. Neumáticos: 2,75” x 19”. Velocidad. max.: 80-85 km/h.

125 T
  Años de fabricación: 1954 - 1958. Motor 2T. Cilindrada: 123,64 cc. Potencia: 5,2 Cv a 4800 rpm. Neumáticos: 2,75” x 19”. Velocidad max.: 80 km/h.  


     


125 Sport
 1ª versión  Años de fabricación: 1955 - 1957. Motor 2T. Cilindrada: 123,64 cc. Potencia: 6,5CV a 4500 rpm. Neumáticos 2,75" x 19". Velocidad max.: 90 km/h.

125 Sport 2ª versión
  Años de fabricación 1957 - 1960. Motor 2T. Cilindrada: 123,64 cc. Potencia: 6,8 Cv a 6000 rpm. Neumáticos: 2,75” x 19”. Velocidad max.: 95 km/h.

    


Max y Super-Max 250
  Años de fabricación: 1955 - 1958. Motor 4T. Cilindrada: 247 cc. Potencia: 17-18 Cv a 6500 rpm. Neumáticos: del. 3,25” x 19” tras. 3,25” x 19” solo, 3,50” x 19” con sidecar. Velocidad max.: 115-120 km/h solo, 93 km/h con sidecar.



     


75 S
  Años de fabricación 1956 - 1961. Motor 2T. Cilindrada: 72,61 cc. Potencia: 3,25Cv a 5000 rpm. Neumáticos: 2,75” x 19”. Velocidad max.: 65 km/h.

99 y 99 S
  Años de fabricación: 1956 - 1960. Motor 2T. Cilindrada: 99,52 cc. Potencia: 4,1 Cv a 4900 rpm/4,5 Cv a 4500 rpm. /5,2 Cv  a 5800 rpm./5,5 Cv a 4500 rpm. Neumáticos: 2,75” x 19”. Velocidad max.: 70 – 85 km/h.


  

125 P  Años de fabricación: 1956 - 1957. Motor 2T. Cilindrada: 123,64 cc. Potencia: 5,2 Cv a 4800 rpm. Neumáticos: 2,75” x 19”. Velocidad max.: 80 km/h.

125 E
  Años de fabricación: 1958 - 1960. Motor 2T. Cilindrada: 123,64 cc. Potencia: 6,8 Cv a 6000 rpm. Neumáticos: 2,75” x 19”. Velocidad max.: 85 km/h.

   

 

Renn I   Año de fabricación: 1960. Motor 2T. Cilindrada: 125 cc. Potencia: 10,2 Cv a 6000 rpm. Neumáticos: del. 2,50” x 17”, tras. 2,75” x 17”. Peso: 85 Kg. Velocidad max.: 110 km/h.

Renn II  Años de fabricación: 1961 - 1963. Motor 2T. Cilindrada: 150 cc. Potencia: 11,5 Cv a 6000 rpm. Neumáticos: del. 2,50” x 17”, tras. 2,75”  x 17”. Peso: 85 Kg. Velocidad max.: 120 km/h.

TR 125
  Año de fabricación: 1962. Motor 2T. Cilindrada: 125 cc. Potencia: 19 Cv a 6750 rpm. Velocidad max.: 130 km/h.

      


Yack 150  Años de fabricación: 1962 - 65. Motor 2T. Cilindrada: 147,83 cc. Potencia: 19 Cv a 9000 rpm. Neumáticos: del. 2,75”  x 19”, tras. 3,00” x 19”. Velocidad max.: 105 km/h.

Le Mans 125
  Año de fabricación: 1964. Motor 2T. Cilindrada: 125 cc. Potencia: 18 Cv a 6500 rpm. Velocidad max.: 130 km/h.

 

 
Izaro 150  Año de fabricación:1964. Motor 2T. Cilindrada: 147,83 cc. Potencia: 14 Cv a 6000 rpm. Velocidad max.: 125 km/h.

Condor 150 
 Año de fabricación: 1965. Motor 2T. Cilindrada: 147,83 cc. Potencia: 20 Cv a 6500 rpm. Velocidad max.: 140 km/h.





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