Club de Motos Antiguas Granada

Lambretta

                                                                                                

Ferdinando Innocenti (1891-1966) comenzó su carrera en 1906 en la ferretería "Innocenti Ferramenta", reorientando la herrería de su padre hacia el comercio con hierro. A partir de 1920 se dedicó a producir tuberías de acero, ayudado por un plan de construcción y modernización del régimen fascista de Mussolini. En 1933 -la empresa ya daba trabajo a un centenar de operarios- se empezó a construir una nueva fábrica en Milán, en el barrio Lambrate, siendo el nuevo nombre de la empresa "Fratelli Innocenti S.A. per Applicazioni Tubolari in Acciaio". Durante la II Guerra Mundial, la fábrica se vio reducido a escombros. Como muchos otros fabricantes de la época, Innocenti reorientó su producción hacia las motos de pequeña cilindrada, inspirándose en los scooters Cushman que trajeron los soldados americanos.
 


Encargó el proyecto a dos ingenieros aeronáuticos, Pier Luigi Torre, que se ocupó de la mecánica, y Cesare Pallavicino, que desarolló la estructura y el diseño. En pocos meses presentaron un primer prototipo. Sin embargo, Innocenti no disponía de su fábrica hasta 1946, y duró un año más hasta que estuviera lista la versión definitiva, que sale a la venta en pequeñas cantidades en octubre de 1947.
 


A diferencia del bastidor monocasco de láminas de chapa prensada de la Vespa, Pallavicino optó por un chasis tubular con una única barra central que otorga la rigidez necesaria al cuerpo externo de paneles. El motor de 2 tiempos de 125cc fue colocado en el centro, por debajo del asiento del conductor, mientras que el motor de la Vespa está adosado a la rueda y desplazado lateralmente.



La publicidad (como aquí la española) no iba a parar a elogiar el mejor equilibrio y la mayor estabilidad de la Lambretta frente a su rival , aunque su mayor distancia entre ejes la hace algo menos maniable en ciudad. La primera versión comercializada no se vendía como se esperaba, e Innocenti decidió exportar el excedente a Argentina, donde vivía un gran número de emigrantes italianos. Pronto salió a la venta un modelo mejorado en muchos aspectos, la "Lambretta B", sin paneles laterales, mostrando el motor. Su éxito inmediato y el de sus sucesoras hace que Innocenti se convertiera en poco tiempo en el segundo fabricante de vehículos de motor en Italia, produciendo la Lambretta en sus siguientes versiones hasta abril de 1971.




 

 
 

Historia de Lambretta Locomociones S.A / Serveta Éibar                                                  

                                                                        
El 17 de junio de 1952 el empresario Florencio Irigoyen Berrondo fundó Lambretta Locomociones S.A. para fabricar bajo licencia la Lambretta en España. Al año siguiente se inicia la construcción de las instalaciones en Éibar (Guipúzcoa), en la Avenida Otaola, junto a la antigua carretera de San Sebastián a Bilbao, con oficina, talleres y una pista en la azotea del edificio para probar las motos. Dos años más tarde, se inauguró la fábrica y comenzó la producción del modelo "D", de 125 y 150cc, pronto seguida por su versión lujosa "LD". La producción crece a buen ritmo para alcanzar la cifra de 50.000 unidades producidas en 1960. Este mismo año se empieza a fabricar la serie 2 italiana -el modelo Li- primero con motor de 150cc, despues de 125cc (1962) y 175cc (1963).

 


En estos años la fábrica de Éibar empieza a exportar sus Li a America del Sur, Asia y Turquía, alcanzando las 100.000 unidades producidas, con una plantilla de 520 operarios en 1965. Este año se inicia la producción de la serie 3 "Scooterlinea" o "Slimstyle" de la casa italiana, con cilindradas de 125, 150 y 175cc, a partir de 1966, sin embargo, se reduce la gama a un modelo único de 200cc, denominado "Jet 200".
                                                                                                                   

Debido a dificultades financieras de Innocenti, en 1967 se decide diversificar la producción, llegando a un convenio con Honda que durará hasta 1978, para fabricar e importar ciclomotores de la marca japonesa. La empresa pasa ahora a denominarse "Serveta Industrial S.A."

A partir de 1969 se producen los modelos Honda 50 PC y PS. No obstante, en 1972, Serveta encarga a José María Garagorri el diseño de una moto pequeña al estilo de la Honda Dax, y de un ciclomotor. Mientras que la minimoto no se producirá nunca, el ciclomotor se comercializa en varios modelos hasta 1979.

Las dificultades empiezan en 1971 con el cierre de Innocenti. Serveta sigue fabricando las Lambrettas hasta 1990, sustituyendo piezas de orígen italiana por adapciones producidas localmente, pero tiene que hacer frente a la crisis generalizada de la industria de la motocicleta a principios de los años 70, que lleva a la empresa a la suspensión de pagos en 1979. A continuación, los trabajadores se hacen con una parte de las acciones. A pesar de todo, la producción sigue, y en 1983 se lanza el modelo Lince de 125, 150 y 200cc con arranque eléctrico en sus últimas versiones. Al año siguiente se produce el cierre definitivo de Serveta. Sin embargo, en 1985 se reanuda la producción, después de que se creara la nueva marca Orba S.A., con los trabajadores que quedaron de la plantilla de Serveta y con el capital de la empresa metalúrgica Alfa. Esta última ya había fabricado los motores en el pasado y había adquirido de Innocenti los derechos sobre la marca Lambretta. La nueva sociedad se trasladó a Amurrio (Álava) y sigue desarollando un nuevo sccoter derivado del Lince, llamado "Amiga" (o "Gitana") y equipado con un carburador Dell'Orto de 24 mm, del que no consta que fuera comercializado.



No llegaron a comercializarse el prototipo de un trike llamado Tron, y un motocarro, dado que ante las dificultades persistentes Alfa cerró la fábrica definitivamente en 1990.

 

Catálogo de los modelos 

 

D (A): Años de fabricación: 1954-1962. Cilindrada: 123,7 cc (52x58). Potencia: 5 Cv a 4600 rpm. Peso: 70 kg.
           Neumáticos: 4.00 x 8. Velocidad max.: 70 km/h.
  

LD 1ª serie: Años de fabricación: 1954-1957/LD 2ª serie: Años de fabricación: 1957-1962. Cilindrada 123,7 cc.
                    Potencia: 5 Cv a 4600 rpm. Peso: 85 kg. Neumáticos: 4.00 x 8. Velocidad max.: 75 km/h.




LI 150: Años de fabricación: 1960-1964. Cilindrada: 148 cc (57x58). Potencia: 6,5 Cv a 5300 rpm.
             Peso: 105 kg. Neumáticos: 3,50 x 10. Velocidad max. 90 km/h.
LI 125: Años de fabricación: 1962-1964. Cilindrada; 123,7 cc (52x58). Potencia: 5,5 CV a 5200 rpm.
             Peso: 104 kg. Neumáticos: 3.50 x 10. Velocidad max.: 80 km/h.


175 TV: Años de fabricación: 1963-1964. Cilindrada: 175,1 cc (62 x 58). Potencia: 8,6 Cv a 5300 rpm.
              Peso: 110 kg. Neumáticos: 3.50 x 10. Velocidad max.: 104 km/h.



Scooter Winter: Años de fabricación: otoño/invierno 1964/65. Version especial de las LI 125/150 y 175 TV.
Jet 200: Años de fabricación: 1967-1974. Cilindrada: 198,4 cc (66 x 58). Potencia: 9,75 Cv a 5500 rpm.
              Peso: 118 kg. Neumáticos: 3,50 x 10. Velocidad max.: 86/107 km.

Special 150: Años de fabricación: 1966-1974. Cilindrada: 148 cc (57 x 58). Potencia:  (sin indicación).
                     Peso: 105 kg. Neumáticos: 3.50 x 10. Velocidad max.: 97 km/h.


Scooterlinea 125: Años de fabricación: 1965-1973. Datos técnicos: véase LI 125.
Scooterlinea 150: Años de fabricación: 1965-1963. Datos técnicos: véase Special 150.
Scooterlínea 175: Años de fabricación: 1965-1967. Datos técnicos: véase 175 TV



Scooterlinea Jet 200: Años de fabricación: 1974-1981. Se trata de una Jet 200 rediseñada.
Lince 200: Años de fabricación: 1982-1983. Cilindrada: 198,4 cc (66 x 68).


Lince 125: Años de fabricación: 1983-1984. Cilindrada: 123, 7 cc (52 x 58).
Lince 150: Años de fabricación: 1983-1984. Cilindrada: 148 cc (57 x 58).





© Erik Svenson